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低電壓高電流直流電子負載-科億維(在線咨詢)

在測試汽車發(fā)電機時，不同的測試對功率也會有不同的要求，如果每一個不同功率的測試選用不同系列的產(chǎn)品，其在功能、操作等方面的差異，會引起進行實驗的工程師相當(dāng)?shù)牟槐恪e看電子負載體積很小，單路功率從150W到50KW，大功率可以達到300KW.所以它完夠覆蓋到寬廣的功率范圍，滿足多種測試，這樣一來，就給不管是設(shè)備選型還是實驗操作，都帶來了極大的方便。

通常汽車發(fā)電機所帶的載并不是純阻性的負載，可能是感性或容性的電子負載。電子負載還有CZ模式，可以滿足模擬感性或容性負載的需求。

電子負載是通過控制和調(diào)整跨接在其輸入端的FET功率場效應(yīng)管RDS，似乎將多臺電子負載串聯(lián)應(yīng)該沒有什么大問題。如圖2所示，假如我們將兩臺串聯(lián)的電子負載都設(shè)置為CC模式，而且設(shè)置為完全相同的電流值，譬如都設(shè)置為10.00A。但實際上電子負載不可能是的10.00A，如果其中一臺實際為9.99A，而另外一臺為10.01A。這樣一來，電子負載2就不可能達到其設(shè)置值，因此，它就不停的減小FET的RDS直到0（短路），這樣所有的電壓就全部加載到電子負載1上使得它過壓損壞。

　　也有人建議兩臺電子負載分別工作于恒流CC模式和恒壓CV模式，而且這似乎可以實現(xiàn)設(shè)定電壓、電流點的工作狀態(tài)。但是如何讓這兩臺電子負載進入到設(shè)定的CC及CV工作點？

　　假設(shè)我們先設(shè)定好電子負載，然后再將負載連接到被測電源，設(shè)定于CC模式的電子負載因為沒有任何電流，因此將FET的RDS設(shè)置為0（短路）；而設(shè)定于CV模式的電子負載因為沒有任何電壓，將FET的RDS設(shè)置為+∞

　　（開路）。所以在電源接入的瞬間，電源上的所有電壓100V都加載到CV模式的負載上，就可能損壞。

機箱采用干式負載交流單元，測量發(fā)電機和UPS的主要功能，如穩(wěn)定的三相電壓、電流、有功功率、無功功率、視在功率、功率比、頻率、運行時間、儲能等。

干式負載箱(柜)主要用于電源、電信和大功率UPS廠家的線路、變頻器、斷路器、柴油發(fā)電機等行業(yè)的電源測試、老化等。單一輸入電源切斷，耗電模式和強制風(fēng)冷散熱大大保證了恒功率放電的可靠性;內(nèi)部燃料元件采用干式電阻和強制風(fēng)冷。三相交互式RLC負載，又稱交流RLC負載，主要用于變頻器檢測、變頻器功率檢測、發(fā)電機檢測等領(lǐng)域。老化測試與鑒定試驗中使用的精度和功能要求不同。